In breve

• L’Italia propone un fondo da 150 milioni di euro per tecnologie anti-jamming nel trasporto aereo, distribuito tra il 2026 e il 2028.
• Solo le compagnie aeree con sede in Italia e classificate come operatori di servizi essenziali potranno accedere al fondo.
• L’iniziativa segue un’ondata di episodi di jamming e spoofing GPS, soprattutto vicino a zone di conflitto come l’Ucraina.
• L’episodio più noto: sospette interferenze GPS durante il volo di Stato di Ursula von der Leyen nel settembre 2023.
• Le tecnologie nel mirino includono sensori multi-segnale, autenticazione GPS e piattaforme di gestione dati.

Quando la bussola si spegne: una nuova minaccia nei cieli

Immaginate un pilota, a migliaia di metri dal suolo, improvvisamente tagliato fuori dai fili invisibili che guidano l’aereo - i segnali satellitari svaniscono, le mappe digitali si spengono e restano solo le carte di navigazione cartacee. Non è una scena da film catastrofico, ma una situazione reale vissuta di recente dall’equipaggio che trasportava Ursula von der Leyen, Presidente della Commissione Europea, attraverso l’Europa orientale. Il sospetto? Un’ondata di “jamming” GPS - interferenze intenzionali con la navigazione satellitare, una tattica sempre più frequente mentre le tensioni geopolitiche crescono ai confini europei.

La posta in gioco della cybersicurezza aerea

Il fondo anti-jamming proposto dall’Italia arriva in un momento in cui l’affidabilità dei sistemi di navigazione aerea è sottoposta a una pressione senza precedenti. Il jamming e il suo “cugino” digitale, lo spoofing (che invia dati falsi ai sistemi di navigazione), sono in costante aumento, soprattutto lungo il fianco orientale dell’Europa dove la guerra in Ucraina ha trasformato il cyberspazio in un campo di battaglia invisibile. Secondo gli analisti del settore, centinaia di voli commerciali e di Stato hanno segnalato anomalie GPS dal 2022, con alcune compagnie costrette a ritardare o deviare i voli.

L’episodio del settembre 2023 che ha coinvolto l’aereo della von der Leyen è emblematico. Durante l’avvicinamento a Plovdiv, in Bulgaria, la navigazione elettronica dell’aereo avrebbe smesso di funzionare, costringendo i piloti a ricorrere a procedure manuali. Sebbene i primi rapporti abbiano puntato il dito contro la Russia, le indagini ufficiali si sono fermate prima di un’attribuzione diretta. Analisi tecniche, come quelle di FlightRadar24, hanno complicato il quadro - alcuni sistemi a bordo funzionavano normalmente, sollevando interrogativi sull’entità e la natura dell’interferenza.

Dentro l’arsenale anti-jamming dell’Italia

L’emendamento alla Legge di Bilancio italiana, ancora in attesa di approvazione, mira a creare un Fondo Nazionale per la Cybersicurezza del Trasporto Aereo. Le compagnie aeree con sede in Italia e status di servizio essenziale potranno fare domanda di sostegno, ma solo presentando piani tecnici credibili per aggiornare le proprie difese. La “lista dei desideri” include sensori multi-segnale (che possono “ascoltare” più del solo GPS), sistemi di autenticazione GPS (per individuare segnali falsi) e piattaforme intelligenti di gestione dati che aiutano piloti e personale di terra a rilevare e rispondere in tempo reale alle anomalie.

A differenza delle minacce informatiche tradizionali, gli attacchi di jamming non richiedono sofisticate tecniche di hacking - bastano potenti trasmettitori che emettono disturbi sulla frequenza giusta. Questo li rende economici, difficili da tracciare e devastanti per efficacia. Investendo in sistemi di navigazione stratificati e tecnologie di bordo più intelligenti, l’Italia spera di ridurre la dipendenza da un solo segnale satellitare, rendendo i propri cieli più resilienti sia a interruzioni accidentali che intenzionali.

Il prossimo campo di battaglia europeo: la guerra invisibile per i cieli

L’iniziativa italiana non avviene nel vuoto. In tutta Europa, le autorità dell’aviazione stanno correndo ai ripari davanti a una nuova era in cui le interferenze digitali possono interrompere i viaggi internazionali, minacciare la sicurezza e diventare strumenti di guerra ibrida. Alcuni esperti avvertono che, senza investimenti coordinati e standard internazionali, soluzioni frammentarie potrebbero rivelarsi insufficienti contro minacce sofisticate. La domanda resta: basteranno 150 milioni di euro - e una nuova generazione di strumenti anti-jamming - a mantenere la bussola sulla giusta rotta?

WIKICROOK

• Jamming: Il jamming è l’interruzione intenzionale dei segnali wireless, bloccando dispositivi come droni o telefoni dal comunicare con i loro operatori o reti.
• Spoofing: Lo spoofing è una tecnica in cui gli aggressori inviano dati falsi, come segnali GPS o email, per indurre i destinatari o gli utenti ad accettare informazioni errate.
• Autenticazione GPS: L’autenticazione GPS verifica l’autenticità dei segnali GPS, impedendo agli aggressori di utilizzare segnali falsi o manomessi per ingannare i ricevitori.
• Multi: Multi si riferisce all’uso combinato di diverse tecnologie o sistemi - come satelliti LEO e GEO - per migliorare affidabilità, copertura e sicurezza.
• Operatore di Servizi Essenziali: Un Operatore di Servizi Essenziali è un’azienda vitale per le infrastrutture nazionali, obbligata per legge a mantenere una forte cybersicurezza per proteggere i servizi critici.